一輛輛自動駕駛清掃車沿著馬路主干道作業，自動駕駛貨車有條不紊駛向廠房，滿載乘客的無人小巴打通了通勤“最后一公里”……這些車聯網應用場景，在江蘇無錫已觸手可及。

11月11日，2024世界物聯網博覽會在無錫開幕，國家智能網聯汽車“車路云一體化”無錫試點方案正式發布。預計到2025年末，無錫將實現車聯網應用場景200個，車聯網用戶滲透率達80%，車聯網核心產業規模突破800億元。

聚焦全域“車路云一體化”，聚力打造“車聯網第一城”，無錫為什么能？

位于無錫濱湖區的國家智能交通綜合測試基地。人民網 周夢嬌攝

城市級“試驗場”

晚高峰時段，無錫錫東新城商務區的一個全息路口，數十輛測試車魚貫通過，它們大都安裝了智能網聯車載終端。

得益于物聯網的“產業家底”，無錫發展車聯網得天獨厚，蹄疾步穩：2017年開始探索車聯網，2019年獲批全國首個車聯網先導區，2021年入圍首批智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展試點城市，2024年入選首批智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點城市。

車聯網的本質是協同，即通過完善的基礎設施達成人、車、路、云的協同。無錫曉楓汽車技術股份有限公司總裁辦主任凌峰介紹，“車載傳感器、通信設備收集信息，攝像頭、雷達等道路設施采集數據，傳輸到云端服務器后，就能推測出路況的顛簸、濕滑程度等，為交管部門提供實時預警。這是‘車路云一體化’最常見的應用場景。”

無錫從一開始就將整座城市作為“試驗場”，用5年時間建成了全球規模最大的車聯網城市級C-V2X網絡，實現了車與車、人、路、云平臺間的網絡連接。

目前，無錫主城區2756個路口信號燈聯網聯控率超95%，全市主要道路點位部署了5600套感知設施，重點板塊部署600多臺RSU路側通信單元，約占全國已裝備總量的10%。無錫市工信局相關負責人表示，現已基本實現全市車路協同基礎設施全域覆蓋。

公共服務平臺，是支撐起城市級試驗場的底座。走進位于無錫濱湖區的國家智能交通綜合測試基地，高快速路、山區道路、隧道，大雨、起霧等極端天氣……210畝的場地內，測試場景超過300個。

“基地按照‘車路云一體化’要求，面向L3級及以上自動駕駛智能網聯車，開展‘準入和上路通行試點’測試。”公安部交通管理科學研究所副研究員陸文杰介紹，目前基地已完成30余個車型的運行安全測評，認定了9個智能網聯示范區公共測試道路，發布國標2項，公共安全行業標準1項。

近年來，無錫還從“法制創新”破題，在政策端形成了全國首個車聯網地方立法《無錫市車聯網發展促進條例》，《無錫市智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點城市工作方案》《智能網聯道路基礎設施建設指南》也均為全國首創成果。

今年7月，工信部等五部門發布通知，明確要求參與智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點建設的城市“以覆蓋試點城市全域為目標”。從點狀探索到區域驗證，再到城市級運營，無錫的做法得到了驗證。

一輛輛自動駕駛小巴排列整齊。人民網 周夢嬌攝

以用促建

下班后，無錫市民徐云芳步行至移動大廈站臺，打開“車城智聯”小程序，查看預約的無人小巴，“還有3分鐘到站。”不一會兒，一輛L4級自動駕駛小巴停在了她面前，車廂里沒有駕駛室、方向盤，也看不到油門和剎車。

“無人小巴最開始是固定線路運營，用于短途接駁，新近又推出了網約車服務，目前已經設立200個停車點，幾乎覆蓋了無錫經開區所有小區、景區、商業區。”小巴運營方無錫車城智聯科技有限公司總經理助理陳秋介紹，這是目前全國單一投放規模最大的自動駕駛商用微循環接駁體系，也是車聯網技術規模化商用的積極探索。

目前，50輛新型自動駕駛小巴，奔跑在當地6條線路上。位于無錫經開區的智能網聯汽車運控中心里，數十臺智能駕駛艙一字排開，安全員負責全程監管。“如果自動駕駛小巴遇到緊急情況，安全員可以直接踩停它，確保車輛安全。”陳秋說。

建設全域性“車路云一體化”，將車聯網技術變現，衍生出更多優質的應用模式，需求牽引是基本原則。在無錫，車聯網前沿應用場景已屢見不鮮，務實、惠民、利企是其顯著特性。

針對園區物流運營成本高、司機招募困難等問題，無錫建成了當地首個園區末端物流自動駕駛專線——江蘇佳利達國際物流股份有限公司綜合保稅區自動駕駛專線。

走進無錫高新區綜合保稅區，一輛自動駕駛貨車載著10噸重原材料，從佳利達備件倉庫駛出，經過公共道路、海關巡邏道，駛往捷普制造工廠。到達目的地后，一輛自動駕駛AGV小車迎面開來，將貨物轉運到流水線上。

“這輛自動駕駛貨車遍布11個雷達、16個相機，能識別200米外小物體，也能與園區的新型數字交通基礎設施進行互動。”佳利達出口加工區車隊車務孫磊說，2.5公里長的園內物流道路，一輛貨車每天能開8-12趟。

在佳利達創新研究院院長錢韶華看來，無人駕駛打通了從倉儲到生產的“大環線”，能夠做到24小時響應，裝卸效率提高了70%。

據了解，無錫正在接駁、物流、環衛、配送等領域的前沿場景中，構建“車路云一體化”。截至目前，自動駕駛小巴累計服務31.2萬人次，低速無人裝備完成432萬單配送，自動駕駛卡車在綜合保稅區、重點廠區實現常態運營。

無錫（錫山）車聯網運營管理中心。人民網 周夢嬌攝

隆起產業高地

“車路云一體化”的推進與無錫產業結構相當契合。商業化落地之余，無錫正引導汽車零部件、人工智能等產業同步升級，建設產業集聚區，促進集群式發展。

位于錫東新城商務區的無錫車聯網小鎮，是全國首個以車聯網為主題的省級特色小鎮。無錫（錫山）車聯網運營管理中心的監控大廳上，一整面墻的屏幕上，實時更新著車隊數據、路網狀況。

“運營管理中心如同‘智慧大腦’，裝著錫東新城商務區近45平方公里、255個車路協同點位的實時數據。”無錫車聯網小鎮總經理甄鴻波說。

當前，無錫著力打造車聯網小鎮、智能網聯汽車生態產業園等特色園區，集聚209家“車路云一體化”領域重點企業，落地吉利研發、廈門金旅制造等重大項目。今年1—8月，209家重點企業營收153億元，同比增長14.13%。

對于整個車聯網系統而言，全市連接只是第一步，無錫正致力將“車路云一體化”定制方案的經驗帶到全國各地。

“全國各地氣候環境、道路特點等差異大，照搬照抄行不通。”凌峰介紹，其公司的海南項目就面臨著高溫、高濕、高腐蝕環境的考驗，最終實現了協作式限速區控制等多個應用，短時間內兼具經濟效益和社會效益的解決方案。

在無錫，天安智聯、航天大為等平臺鏈主企業均完成了無錫探索到全國建設的跨越。此外，無錫與上海、蘇州等地合作打造了超3000個路口數據集合，輻射全國的“示范之路”愈發清晰。

建設“車路云一體化”發展標桿城市，無錫基礎堅實、優勢凸顯、未來可期。無錫市市長趙建軍表示，下階段要繼續堅持“想清楚、干明白、求實效”，聚焦應用牽引、標準引領、云網并重、產業支撐，形成人無我有、人有我優的無錫優勢，持續擦亮國家級車聯網先導區“金字招牌”。

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