7月12日至15日，G60滬昆高速公路金華互通至浙贛界段改擴建（以下簡稱“杭金衢改擴建二期”）工程分段（蘭溪互通至呂塘角樞紐、五里樞紐至浙贛界段共計80.8公里）交工質量檢測順利完成。此次項目主線“體檢”順利完成，意味著首條貫穿浙江全省的雙向八車道高速公路離投入運營更進一步。

據悉，該路段下一步交工驗收后，加上2021年國慶前通過交工驗收并投入運營的56公里路段，整條杭金衢高速公路將實現雙向八車道通行。

摘掉“堵王”帽子要快！

56公里路提前一年試運營

翻閱浙江地圖，杭金衢高速公路縱貫浙江中西部腹地，是內陸省市通往長三角經濟圈的主要通道，并與滬杭甬、黃衢南、杭新景等高速公路相接或相交，這條穿越全省縣市區最多的高速公路是名副其實的交通“大動脈”。

然而，自2003年全線開通以來，隨著經濟迅速發展，杭金衢高速車流量爆發式增長，目前交通量已遠超原雙向四車道的設計通行能力。在杭金衢改擴建一期（杭州至金華段）全面建成雙向八車道投入運營后，因瓶頸效應，及杭金衢改擴建二期路段（金華至浙贛界段）擁有兩個大型樞紐（呂塘角樞紐和五里樞紐）的特殊地理位置，擁堵狀況更加凸顯。

“以前有句話叫‘要想富，先修路’，那么現在就是‘要想發展快，就要公路暢’。”浙江省交通集團杭金衢改擴建二期指揮部負責人介紹，摘掉“堵王”的帽子必須要快。以力爭主線早日建成投入運營、建成一條惠民生的通途大道為目標，指揮部在全省改擴建項目上首次嘗試集約化、兵團式封閉施工組織模式。

比如，在呂塘角樞紐至五里樞紐段路面罩面施工現場，就有30余個班組1000余名工人參加施工，并以單日10000余噸的SMA-13瀝青混凝土、日均完成約6公里路面瀝青攤鋪的速度展開，同時完成天橋梁板架設、中分帶改造、機電設備安裝等集約化施工，僅30天就完成了44公里路段雙向路面罩面施工，較常規的對向借道施工組織模式，縮短80個有效工作日，刷新“鐵軍”速度。

據了解，項目通過16次集約化、兵團式封閉施工，提前220天完成了全線136.8公里的路面罩面施工及46座天橋的拆除，金華互通至蘭溪互通、呂塘角樞紐至五里樞紐路段這56公里路于2021年9月28日投入試運營、比原計劃提前一年，主線于2022年春運前貫通、比計劃提前9個月，有效緩解了重大節假日區域高速和地方道路擁堵現象，滿足了廣大群眾出行通暢的美好愿望。

打造品質工程要硬！

新舊相接“天衣無縫”

杭金衢改擴建二期作為浙江省“大通道”重點推進項目，是浙江省交通集團落實省委省政府交通強省戰略部署、全面打贏綜合交通三年大會戰的關鍵性工程。

不同于新建工程可以“在白紙上一筆成型”，改擴建工程為了不影響道路正常運營，往往是“邊通車、邊施工”，因此選擇分段分批施工，繼而帶來包括新舊瀝青路面拼接難、新老路基非均勻沉降等難題。

為解決改擴建工程特有的技術難點，指揮部組建技術攻堅小組。“在近3年的探索實踐中，我們做了成千上百次的試驗，只為工藝到位；我們探訪借鑒了外省改擴建案例，學習并不斷創新。”指揮部工程處負責人表示。

據了解，項目共運用11項新技術、引進5種新設備、創新5項新工藝、應用2項新材料。“技術過硬確保品質過硬，我們的路面和橋梁，可以說是新舊相接，‘天衣無縫’。”看著杭金衢高速上的車水馬龍，指揮部工程處負責人說。

值得一提的是，為積極踐行國家節能減排、低碳環保理念，指揮部在全省高速公路建設中率先引入乳化瀝青廠拌冷再生技術。通過該項新技術，利用瀝青銑刨廢料約25000立方米，減少碳排放151噸。“乳化瀝青冷再生技術的應用，有效解決了舊料廢棄和環境污染問題，減少了能源消耗和原材料的使用。”指揮部工程處負責人介紹。

塑造改擴建樣板要強！

“邊通車、邊施工”中首次嘗試“投建管養一體化”

伴著社會經濟發展，如今，越來越多的高速公路改擴建項目提上日程。甬臺溫、諸永、申蘇浙皖、甬金、乍嘉蘇等高速公路改擴建工程將陸續開工……

作為改擴建項目先行者，杭金衢改擴建二期始終以打造高速公路改擴建示范工程為目標，為長三角一體化發展、交通強省建設和高質量發展建設共同富裕示范區做好服務和支撐。

據了解，在項目實施中，指揮部積極踐行浙江省交通集團“投建管養一體化”理念，統籌建設、營運資源，聯合運營單位開展項目建設設計方案審核、施工現場質量安全監督、完工路段驗收等全過程。自2021年年底以來，指揮部聯合開展建設管理“回頭看”，快速準確排查梳理涉及主線路基、橋涵、隧道、服務區、交安設施、天橋與接線等問題，形成“建管養優化清單”，并全部整改到位，便于今后高邊坡養護，保障邊坡穩定，有效提高工程品質。

相關負責人表示，浙江省交通集團杭金衢改擴建二期指揮部將繼續為項目交工驗收及投入運營做好準備，全力助推高水平交通強省建設。（黃小羽）

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