8月8日，浙江省、上海市、江蘇省市場(chǎng)監(jiān)督管理局聯(lián)合發(fā)布的長(zhǎng)三角區(qū)域統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)《市域（郊）鐵路客運(yùn)服務(wù)規(guī)范》正式實(shí)施。這是長(zhǎng)三角首個(gè)軌道交通相關(guān)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，有利于提升市域（郊）鐵路運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量，助力“軌道上的長(zhǎng)三角”建設(shè)，助推長(zhǎng)三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展。

　　市域（郊）鐵路，指的是連接都市圈中心城市城區(qū)和周邊城鎮(zhèn)組團(tuán)，為通勤客流提供快速度、大運(yùn)量、公交化運(yùn)輸服務(wù)的軌道交通系統(tǒng)，采取靈活編組、高密度、公交化的運(yùn)輸組織方式，重點(diǎn)滿(mǎn)足1小時(shí)通勤圈快速通達(dá)出行需求。如杭德城際、上海金山至平湖市域鐵路、江南水鄉(xiāng)旅游線、溫州市域鐵路S3線一期、杭州下沙至長(zhǎng)安城際鐵路、臺(tái)州市域鐵路S2線等8個(gè)此前已被國(guó)家發(fā)展改革委列入近三年長(zhǎng)三角城際鐵路、市域（郊）鐵路開(kāi)工項(xiàng)目清單的項(xiàng)目。

　　作為軌道交通“四網(wǎng)融合”中“一網(wǎng)”的市域（郊）鐵路，具有“長(zhǎng)距離、快速度、大運(yùn)量、公交化、一體化”的技術(shù)特點(diǎn)，其客運(yùn)服務(wù)難以套用現(xiàn)有的城際鐵路和城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)規(guī)范。此次實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了市域（郊）鐵路客運(yùn)服務(wù)的總體要求以及從業(yè)人員、服務(wù)設(shè)施、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)安全、服務(wù)環(huán)境、評(píng)價(jià)與改進(jìn)等方面的技術(shù)要求，填補(bǔ)了我國(guó)市域（郊）鐵路標(biāo)準(zhǔn)體系中客運(yùn)服務(wù)方面的空白。

　　同時(shí)，與乘客乘車(chē)體驗(yàn)密切相關(guān)的多樣化支付方式、全天運(yùn)營(yíng)時(shí)間、單程通行時(shí)間、發(fā)車(chē)間隔、正點(diǎn)率、列車(chē)擁擠度、有效乘客投訴回復(fù)率、服務(wù)設(shè)施的布置與運(yùn)行、換乘銜接、風(fēng)險(xiǎn)防控與應(yīng)急處理、社會(huì)監(jiān)督等問(wèn)題也都作了明確規(guī)定。如全天運(yùn)營(yíng)時(shí)間不宜少于14個(gè)小時(shí)、單程通行時(shí)間不宜超過(guò)60分鐘、新建線路高峰時(shí)段列車(chē)運(yùn)行的最小間隔不宜大于10分鐘等。

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